2020年4月25日凌晨4點30分，深圳軌道交通4號線一二期主控（綜合監(jiān)控）系統(tǒng)典型站（龍勝站）成功完成MCS新老系統(tǒng)切換工作。
這一次切換，對深圳來說意義非凡，因為這標志著4號線在線運營的一二期主控系統(tǒng)與在建的三期主控系統(tǒng)在采用統(tǒng)一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺上邁出了最堅實的一步。
同時，這也是國內(nèi)首次針對在線運營線路，對原主控系統(tǒng)實施整體平臺軟件改造替換的一次勇敢嘗試。這一舉動的成功，為國內(nèi)其他運營超過十年的老線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺的改造項目提供了借鑒意義。深圳軌道交通4號線一期工程于2004年投入運營，二期工程于2010年投運，三期工程預(yù)計2020年底前正式運營。
一二期線路由其他系統(tǒng)集成商承建，采用的是國外的主控軟件系統(tǒng)平臺，存在著系統(tǒng)架構(gòu)老舊，維護人員缺失以及運營費用昂貴等問題。針對這幾大問題，達實智能在投標前就與建設(shè)方充分進行了技術(shù)溝通，互通實施步驟、細節(jié)交底等內(nèi)容。溝通中，達實從技術(shù)水平、實踐經(jīng)驗等方面回顧了20年前成功地實施香港地鐵柴灣車場信號系統(tǒng)（計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)）升級改造的案例，獲得港鐵決策層的高度認同。于是，港鐵決策層下定決心，趁著本次契機，對一二期既有線進行全面的平臺更換改造，實現(xiàn)全線主控系統(tǒng)統(tǒng)一啟用我司自主研發(fā)的軟件平臺。從中標到進入項目實施，整個過程中存在著數(shù)個難點，難度很大，包括前期圖紙不全，功能需求等資料缺失，系統(tǒng)接口復(fù)雜，調(diào)試工作量巨大等等。更困難的是，為了不影響地鐵4號線的正常運行，所有的測試工作必須在非運營時間段進行。再加上突如其來的疫情，對施工方提出了嚴峻的考驗。面對呈現(xiàn)出來的多個難點，達實智能組建了專業(yè)的技術(shù)團隊，憑借豐富的專業(yè)素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗，耗費300多個日日夜夜的精心準備，終于一一攻克難點，成功地完成典型站的切換工作，讓深圳地鐵邁出了既有線改造的關(guān)鍵一步，獲得了港鐵方的高度稱贊。
跟原先使用的舊平臺系統(tǒng)相比，我司的方案擁有兩大優(yōu)勢。一是方案基于物聯(lián)網(wǎng)、智慧交通理念設(shè)計開發(fā)，穩(wěn)定性強，可保障地鐵系統(tǒng)多年穩(wěn)定運行。二是運維成本大幅降低，為甲方縮減了運營開支。古語有云：千里之行，始于足下。這一次成功是達實智能在軌道交通領(lǐng)域的又一大突破，但并非我們的最終目標。后續(xù)，還有更多的組群車站正常切換工作以及年末三期新建線路的完美并網(wǎng)，達實智能將繼續(xù)堅持嚴謹與細致的工作風格，逐步去實現(xiàn)剩余的組群車站的正常切換工作，讓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通技術(shù)在深圳綻放光芒。
